文章摘要:针对P2.5-PHEV起步过程中多动力源和双离合器协调控制问题展开研究，提出一种结合车辆状态与驾驶员起步意图的起步模式决策方法，并制定各起步模式下多动力源和双离合器协调控制策略。首先对不同起步模式进行动力学分析，建立系统起步过程数学模型和性能评价指标。在此基础上考虑SOC、载荷、坡度等因素和驾驶员起步意图建立系统起步模式决策方法，以最大冲击度为约束制定各起步模式下动力源和双离合器协调控制策略。仿真结果显示，不同起步工况下起步类型选择合理，最大冲击度为7.31m/s³，最大滑摩功为4.94kJ，均控制在合理范围内，验证了起步控制策略的有效性。

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