牡丹江市位于黑龙江省东南部，西与哈尔滨市接壤，东与俄罗斯远东接壤，南与吉林省延边州接壤，处中、朝、俄合围的“金三角”腹地，是黑龙江省“哈牡绥东中俄经济带”上的重要节点，素有“塞北江南”之称。牡丹江市全市面积4.06×104 km2，其中市区面积1 351 km2，下辖3区、两市；2014年末全市总人口257万人，实现国内生产总值1 256亿元。

1 新建动车运用所的意义

牡丹江铁路枢纽是图佳线和滨绥线2条铁路线的交汇点，衔接哈尔滨、绥芬河、图们、林口4个方向，也是黑龙江省东部地区十字型快速铁路交通枢纽，枢纽衔接的快速铁路有：哈牡客专(250 km/h客专，在建)、牡绥线(200 km/h客货混，已开通，具备动车组上线条件)、牡佳客专(250 km/h客专，拟建)、沈牡客专(250 km/h客专，前期规划)。牡丹江枢纽是哈尔滨铁路局管内继哈尔滨枢纽之后，第二个连接四个方向快速铁路的交通枢纽，周边覆盖黑龙江省东部如牡丹江、绥芬河、鸡西、七台河、双鸭山等主要地级市。在牡丹江枢纽内新建动车运用所，是适应黑龙江省以及我国东北地区快速铁路发展的需求。

2 选址方案

经过勘测期间与牡丹江市规划部门多次对接和协商，牡丹江市区范围内已无较大的规划用地可供动车所选址，结合牡丹江枢纽总图规划和城市总体规划，本次研究了3个动车所选址方案，分别是道北村方案、大甸子村方案和西沟村方案。

2.1 Ⅰ方案：道北村方案

本方案动车所位于牡丹江西站南侧、海南乡道北村北侧。动车所在哈牡客专预留的牡丹江西站接轨，牡丹江西站开站，距牡丹江站走行距离14.31 km。本方案地形条件差，土石方数量巨大，投资较高(14.66亿元)；哈牡、沈牡两条客专在牡丹江西站至牡丹江站区间共线引入牡丹江站，研究年度牡丹江西站至牡丹江站区间通行列车远期120对，而动车运用所远期出入段约50次，区间能力紧张。

2.2 Ⅱ方案：大甸子村方案

本方案动车所位于牡绥铁路爱河站东侧，绥满高速与301国道之间，地形条件一般。在牡绥铁路MSK365+590处新设磨刀石线路所接轨，动车所与牡绥铁路方向别疏解；动车组出入段需经牡绥铁路(200 km/h客货共线铁路)，运营条件较差，不利于运营管理。本方案与磨刀石油专干扰，油专需改线5.088 km。本方案走行距离13.88 km，投资13.74亿元。

2.3 Ⅲ方案：西沟村方案

本方案动车所位于阳明区西沟村北侧、亮子河南岸，地形条件较好。动车所接轨于桦林东站佳木斯端(CK16+500)，走行线梳解引入桦林东站，距牡丹江站20.60 km。走行左线长度3.835 km，右线长度3.604 km(不含动车所)。该选址方案总投资13.11亿元。见图1。

图1 牡丹江动车所选址方案示意图

2.4 方案比选

表1 牡丹江动车所选址方案综合评价表方案名称Ⅰ方案:道北村方案Ⅱ方案:大甸子村方案Ⅲ方案:西沟村方案主要工程内容新建走行线长度6.119km(单线);牡丹江西站开站新建走行线长度3.328km(单线);改建专用线5.088km新建走行线长度7.439km(单线)地形条件地形起伏较大,填方159万,挖方686万地形起伏较大,填方347万,挖方1万地势较平坦,填方109万方,挖方145万方运输组织牡丹江西站接轨,利用哈牡客专引入牡丹江站磨刀石线路所接轨,利用牡绥线引入牡丹江站越行站接轨,利用牡佳客专引入牡丹江站

续表1方案名称Ⅰ方案:道北村方案Ⅱ方案:大甸子村方案Ⅲ方案:西沟村方案与其他工程关系牡丹江西站开站牡绥正线新建线路所,改建磨刀石油专。动车所开通的前提是牡佳客专牡丹江～桦林东段开通。对既有线干扰—牡绥线新设线路所,改建磨刀石油专—距牡丹江站工程投资14.66亿元13.74亿元13.11亿元

3 研究结论

Ⅰ方案距牡丹江站走行距离较近，但地形复杂，投资最大；牡丹江西开站对在建哈牡客专工程造成影响较大；远期牡丹江西～牡丹江之间运输能力紧张。

Ⅱ方案距牡丹江站走行距离较近，地形较复杂，投资较省；但动车组出入段需经牡绥铁路，而牡绥线为时速200 km/h客货共线铁路，不利于运营管理。

Ⅲ方案虽然走行距离稍长，但地形条件较好，投资最省；利用牡佳客专区间开站接轨，对既有和在建工程无影响，便于运输组织 。

综上所述，本次研究推荐Ⅲ方案(西沟村选址方案)。

参考文献：

[1] 铁道第三勘察设计院. 牡丹江至佳木斯铁路客运专线可行性研究[R]. 天津：中国铁路设计集团有限公司，2016.

文章来源：《牡丹江大学学报》 网址: http://www.mdjdxxb.cn/qikandaodu/2020/1012/455.html