一、城市意象研究理论和背景

城市特色危机出现给城市的发展带来了危机，而对于拥有文明中国镜泊湖风景区、美丽的雪乡和渤海文化的牡丹江市来说，如何在新时期深入挖掘自身的地域文化，是城市发展的关键问题。城市意象是美国学者凯文·林奇于在《城市意象》一书提出的城市理论。本文根据他提出的“五要素”为媒介分析城市意象各要素的特征，包括路径、界限、区域、节点和标志[1]。

二、牡丹江城市意象各要素的分析

1.道路

在认知草图的构建的过程中，道路是重要构成元素，而线状要素是空间分布研究中必不可少的，在城市意象研究中道路要素尤为重要[2]。道路是构成意向图的基本框架，在调查中发现居民调查者在画意向草图有时只有道路要素，这就凸显了道路要素在居民头脑中的影响。总体而言，牡丹江市道路意象的格局呈现类似于渔网状，属于网格状类型。牡丹江主要干道主要以北北西走向太平路和东四条路，北北东走向有西三条路、平安街、光华街、新安街以及新华路等，辅以东一条路、东二条路、东四条路、西一条路、西二条路和景福街,这些道路组成牡丹江城市意象的道路框架。其中有7条主体道路组成了牡丹江市的主要交通干线。其中以太平路穿过七星街、爱民街、平安街、牡丹街、长安街和新安街路段为城市的中心部分，是牡丹江主要的商业娱乐活动中心，太平路贯穿了牡丹江这个城市。整体而言，牡丹江市的道路格局“意向性”很强，呈现网格状易被居民认出。从调查中发现，有69.9%的受访者没有迷路的经历，有3次以上(含3次)迷路经历的人只有8.03%，说明牡丹江的道路格局,对于居民出行方向识别较为有利，其次牡丹江道路格局较为简单，主要道路走向基本呈北北西和北北东走向。从被调查者画的认知草图中发现，牡丹江市道路意象结构与牡丹江市的原本的实际道路结构一致性较高，呈现网格状。但从空间分析角度来看，受访者所画出道路意象结构图中存在着几何变形，主要是针对于太平路和东四条路的长度比例不准确、邻近道路的合并如爱民街与七星街等，还有的就是对弯曲道路的拉直如阳明街路段。

2．边缘

边缘往往是和道路要素结合在一起的。牡丹江市的边缘边界主要分为人工边界和自然边界，牡丹江河流和北山为主要的自然边界，经过市区的铁路线和环状道路以及江桥为主要的人工边界。牡丹江河流由于河流本身的流向决定了自西向东穿越城区，将整个城市自然分割为江北与江南两部分，江北为老城区，江南为新城区，牡丹江的边界作用十分明显。城市发展形成过程中，牡丹江城市是依托牡丹江而建，牡丹江本身的范围清晰和景观作用突出，所以认知概率远远大于其他的自然边界，居民能通过照片一眼辨认出来。牡丹江是牡丹江城市最为确定的边界，同时是牡丹江市城市意象发展当中的一个重要参照物。北山公园位于牡丹江市区西北方，周围居民区密度小，自然风光保存较好，公园内植被茂盛，休闲娱乐设施种类齐全，节假日吸引着很多市民观赏、游玩和徒步。北山风景区无论是从视觉还是景观方面都给居民留下了深刻的意象：从北山脚下开始的山脉隆起到中心部分，开辟一条登上小道，围绕着环形路线上山，登顶之后可以看到青年林，登顶之后可以看到青年林，从山顶可以看到牡丹江大部分的城市建筑。从城市景观学的观点来看，北山可见度和城市意象度都比较高，是良好的视觉廊道。从城市空间布局角度看，其丰富的植物为城市提供了多样性的物种资源，同时也为城市居民提供了亲近自然的机会，为城市提供丰富的氧气。随着人们对环境质量需求的增长，牡丹江市民对于北山及其周边的自然环境的认知会不断加深，加深了人对北山的意象认知度。人工边界中的铁路以牡丹江火车站为出发点，位于太平路上的铁路线贯穿了本市，市区内的铁路现状和火车站布局存在着消极的影响，铁路线穿过整个老城区，这就对城市空间造成了较为严重的分割作用，同时导致城市交通堵塞和混乱，从而加大城市交通建设的成本。从建设和发展铁路的角度出发，铁路路过城区不仅影响了铁路运行，阻碍运输速度和能力的提高，进而妨碍城市本身交通的发展运行。在对牡丹江市边界意象的调查中发现，对城市边缘意象有认知阶段的为65.38%，对边缘意象处于无认知阶段的受访者比例为 34.62%，发现无边界意识所占比例较大，这个阶段的城市居民仅仅意识到明显的边界，对于不突出人为或政府划出的边界意识不到。根据这种情况可以发现两种状况，一种状况是只意识到具有明显视觉意识的自然边界的分割作用，如牡丹江、北山等；另一种状况是仅仅意识到具有明显阻碍作用的人工边界，如环城高速、铁路线等[3]。经过分析，牡丹江城市意象五要素意象图中城市边缘的作用较弱；而对于较强功能性作用的边界(如铁路)意象性较强，城市行政功能边界意向性弱，不是所有居民都能意识到它的边缘作用。

文章来源：《牡丹江大学学报》 网址: http://www.mdjdxxb.cn/qikandaodu/2020/0826/401.html